{"id":12247,"date":"2023-10-06T08:58:36","date_gmt":"2023-10-06T06:58:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/?p=12247"},"modified":"2023-10-06T08:58:36","modified_gmt":"2023-10-06T06:58:36","slug":"los-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/curiosidades\/los-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los mejores deportivos japoneses de la historia"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hace unos cuantos a\u00f1os el terror de Ferrari y Porsche no eran esos coches que de un primer momento te pueden venir a la mente. <\/span><b>Los a\u00f1os 90 fueron la \u00e9poca dorada de los deportivos japoneses<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> y por aquel entonces, muchos (la mayor\u00eda) de deportivos m\u00e1s deseados del planeta ten\u00edan pasaporte nip\u00f3n. El pa\u00eds asi\u00e1tico siempre ha sido un referente en el mundo de la automoci\u00f3n no s\u00f3lo por sus dise\u00f1os o mec\u00e1nicas \u00fanicas, sino porque tambi\u00e9n bajo los emblemas de <\/span><b>Honda, Subaru, Nissan y Toyota<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, lograron aplicar tecnolog\u00edas adelantadas a su \u00e9poca que conquistaron todos los corazones.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Las marcas japonesas crearon unos cl\u00e1sicos que con el paso del tiempo se han ido convirtiendo en joyas atemporales cuya cotizaci\u00f3n no hace m\u00e1s que subir.<\/span><b> A principios de los 90 comenzaron a abrirse hueco en el mercado europeo<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> con autom\u00f3viles atractivos, pero su mayor belleza siempre residi\u00f3 en un rendimiento que fue envidiado incluso en las f\u00e1bricas de Maranello. El todopoderoso 348 de Ferrari fabricado entre 1989 y 1994, lleg\u00f3 a ser definido como \u201cun coche de mierda\u201d por di Montezemolo (presidente del Cavallino Rampante en esa \u00e9poca), en comparaci\u00f3n con sus rivales orientales. Esos mismos que revolucionaron la industria automotriz a golpe de tecnolog\u00edas impensables en el Viejo Continente:<\/span><b> direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, elementos aerodin\u00e1micos activos, motores rotativos y suspensiones adaptativas. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ah\u00ed estuvo la clave.\u00a0<\/span><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_80 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de contenidos<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dd40f22d746\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dd40f22d746\"  aria-label=\"Alternar\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/curiosidades\/los-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia\/#Los_modelos_mas_emblematicos_de_la_historia\" >Los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/curiosidades\/los-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia\/#Nissan_GT-R_R35_el_coche_japones_mas_rapido\" >Nissan GT-R R35, el coche japon\u00e9s m\u00e1s r\u00e1pido<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/curiosidades\/los-mejores-deportivos-japoneses-de-la-historia\/#Las_virtudes_de_los_deportivos_japoneses\" >Las virtudes de los deportivos japoneses<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_modelos_mas_emblematicos_de_la_historia\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Los modelos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Desde que los <\/span><b>coches deportivos japoneses<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> irrumpieron en el continente europeo, su popularidad sigui\u00f3 una l\u00ednea ascendente que, en cualquier caso, tuvo<\/span><b> cuatro grandes protagonistas <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">que se encargaron de popularizar ese atractivo del coche asi\u00e1tico en el Viejo Continente. Y no fue cosa de un tiempo, porque ahora esos modelos son<\/span><b> aut\u00e9nticas joyas <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">que gracias a la <\/span><b>revolucionaria ingenier\u00eda<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> de anta\u00f1o, podr\u00edan rivalizar sin problemas con muchos coches modernos en la actualidad. Y eso les convierte en <\/span><b>coches de pasado, presente y futuro.<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Toyota Supra: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">probablemente esta marca sea el mayor exponente de las marcas de coches japoneses. Su fundaci\u00f3n fue m\u00e1s tard\u00eda que la de otras compa\u00f1\u00edas de coches\u00a0 japoneses, pero triunf\u00f3 como ninguna, entre otras cosas, gracias al Supra. Este deportivo japon\u00e9s comenz\u00f3 a comercializarse en 1979 pero<\/span><b> la versi\u00f3n aparecida en 1993 es la m\u00e1s recordada de todas.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Puede tener mucho que ver el haberse convertido en el primer coche que protagoniz\u00f3 Fast&amp;Furious pero tambi\u00e9n, todas sus bondades.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bajo el cap\u00f3 equipaba la mec\u00e1nica<\/span><b> 2JZ-GT de 2.997 cc<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, con seis cilindros en l\u00ednea y dos turbo compresores Hitachi de funcionamiento secuencial: uno que giraba a bajas rpm y otro que funcionaba a partir de las 4.000. A partir de 1998 se actualiz\u00f3 con un sistema de distribuci\u00f3n variable Toyota VVT-i, que le permiti\u00f3 desarrollar uno de los <\/span><b>330 CV m\u00e1s codiciados de la historia:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> pasaba de 0 a 100 km\/h en 5,1 segundos y alcanzaba los 250 km\/h.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A nivel interior el Supra tambi\u00e9n fue uno de los art\u00edfices del <\/span><b>puesto de conducci\u00f3n envolvente, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">en el que el t\u00fanel de transmisi\u00f3n rodeaba al conductor. Unos matices que le hicieron estar presente en carreras de turismos, en rallies e incluso <\/span><b>en las prestigiosas 24H de Le Mans. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Actualmente cuenta con cinco generaciones y el paso del tiempo no ha hecho m\u00e1s que aumentar su cuota de admiradores.\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Nissan GT-R: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">esta marca asi\u00e1tica es una de las que<\/span><b> m\u00e1s coches deportivos ha fabricado a lo largo de su historia. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pero el GT-R se lleva el mayor reconocimiento de todos. Aunque en los 90 fabricaron varias entregas de este modelo, la generaci\u00f3n R34 fue la que sent\u00f3 las bases del prototipo actual. Un poderoso<\/span><b> motor biturbo de gasolina, tracci\u00f3n total y un comportamiento eficaz. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Suena demasiado bien y hubo demasiada poca suerte en Espa\u00f1a durante la \u00e9poca, porque no se vendi\u00f3 en nuestro pa\u00eds. Pero tampoco le hizo falta para pasar a la historia.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Su mec\u00e1nica turboalimentada de gasolina RB26DETT desarrollaba<\/span><b> 280 CV <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">que le permit\u00edan pasar<\/span><b> de 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Con este modelo era muy sencillo rodar al l\u00edmite gracias al tacto de la direcci\u00f3n, un chasis incre\u00edblemente equilibrado y la eficacia de sus sistema de tracci\u00f3n total. Sorprend\u00eda a nivel mec\u00e1nico pero tambi\u00e9n a nivel interno, con una tecnolog\u00eda adelantada a su \u00e9poca: un salpicadero dotado de una pantalla LCD de 5,8\u201d en la parte superior, mostraba gr\u00e1ficos dise\u00f1ados por los creadores del videojuego Gran Turismo y mostraba datos relativos al motor, <\/span><b>un cron\u00f3metro para circuito e incluso un medidor de fuerzas G. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Estaba hecho para salir a por la vuelta r\u00e1pida.\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Honda NSX: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">todo parti\u00f3 de una bicicleta con un motor auxiliar, pero todo cambi\u00f3 con la presentaci\u00f3n de sus primeros coches. Entre los que destac\u00f3 el NSX. La primera generaci\u00f3n de este modelo que lleg\u00f3 al mercado en 1990, hace que se le considere como<\/span><b> el coche japon\u00e9s m\u00e1s c\u00e9lebre de los a\u00f1os 90 <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">y, por supuesto, uno de los mejores deportivos de la historia. Fue capaz de <\/span><b>poner contra las cuerdas a superdeportivos como el Porsche 911 o el Ferrari 348<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, gracias a una relaci\u00f3n peso\/potencia inferior a los 5,2 kilos\/CV.\u00a0\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Este deportivo japon\u00e9s biplaza mont\u00f3<\/span><b> un V6 con sistema VTEC de 280 CV <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">(trampeados por un pacto de caballeros por el cual los fabricantes no pod\u00edan crear motores que sobrepasaran esa potencia) y fue el primer autom\u00f3vil con<\/span><b> carrocer\u00eda autoportante de aluminio,<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que le dot\u00f3 de<\/span><b> un dise\u00f1o atemporal<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que rompi\u00f3 por completo con la est\u00e9tica tradicional. Adem\u00e1s, la puesta a punto y el dise\u00f1o interior estaban en manos del tricampe\u00f3n del mundo de F1, <\/span><b>Ayrton Senna.<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> Se le domin\u00f3 <\/span><b>el \u201cFerrari Japon\u00e9s\u201d<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> por hacer frente a la marca italiana a nivel tecnol\u00f3gico y de fiabilidad\u2026 por un precio muy inferior.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Subaru Impreza: <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">esta marca asi\u00e1tica se caracteriza, adem\u00e1s de por su<\/span><b> hist\u00f3rica participaci\u00f3n en rallyes, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">por el uso de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en todos sus modelos y por el motor b\u00f3xer de cilindros opuestos, que permite a sus veh\u00edculos un centro de gravedad m\u00e1s bajo y estable. Pero si entre uno de los deportivos japoneses hay alguno que destaca por su palmar\u00e9s en el mundo de la competici\u00f3n, sin duda es el Impreza, con<\/span><b> cerca de 200 campeonatos de Rally<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> ganados en su historia.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Este deportivo japon\u00e9s debut\u00f3 en el mercado en 1992 con su primera generaci\u00f3n. Se trata de un modelo de 4 puertas y<\/span><b> tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, como no pod\u00eda ser de otra manera, con una variante todav\u00eda m\u00e1s deportiva conocida como STI. En concreto Subaru mejora esa versi\u00f3n a trav\u00e9s de la motorizaci\u00f3n y<\/span><b> una est\u00e9tica m\u00e1s agresiva similar a la de competici\u00f3n<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, que lo hacen irresistible. Tanto, que este inmortal modelo tiene su versi\u00f3n virtual en juegos como el Gran Turismo, Need for Speed e incluso el Forza Horizon.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12256\" src=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/deportivo-japones.jpg\" alt=\"deportivo japones\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nissan_GT-R_R35_el_coche_japones_mas_rapido\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Nissan GT-R R35, el coche japon\u00e9s m\u00e1s r\u00e1pido<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La supervivencia del GT-R al paso del tiempo no ha sido \u00fanicamente por nostalgia. El fabricante japon\u00e9s continu\u00f3 evolucionando una de sus obras maestras en la que lo esencial permanece m\u00e1s de 50 a\u00f1os despu\u00e9s.<\/span><b> El GT-R actual, con el apellido R35<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, es la sexta generaci\u00f3n de un modelo que lleg\u00f3 a Europa por fin desde 2009 y conquist\u00f3 sin mucha dificultad todos esos corazones que sienten devoci\u00f3n por la velocidad. \u00bfEl motivo? Muy simple: es el deportivo japon\u00e9s m\u00e1s r\u00e1pido de la actualidad.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta joya de la ingenier\u00eda cuenta con unas caracter\u00edsticas que no se encuentran en ning\u00fan otro coche. Un aut\u00e9ntico <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">matagigantes <\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">que es capaz de ofrecer<\/span><b> una potencia m\u00e1xima de 570 CV<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que se transmiten a las cuatro ruedas a trav\u00e9s de un cambio manual pilotado de doble embrague. Su motor es un<\/span><b> 3.8 de seis cilindros en V<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que para su alimentaci\u00f3n, recurre a dos turbos trabajando en paralelo. De ah\u00ed nace toda la agresividad de un modelo que siempre ofrece<\/span><b> tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> y que, gracias a las caracter\u00edsticas que guarda bajo el cap\u00f3, ha sido capaz de<\/span><b> alcanzar los 315 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en tan solo 2,7 segundos. <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">No es apto para todos los p\u00fablicos.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Las_virtudes_de_los_deportivos_japoneses\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Las virtudes de los deportivos japoneses<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si piensas que la principal virtud de estos coches es su velocidad, est\u00e1s muy equivocado. Otras marcas han conseguido hacer bestias m\u00e1s r\u00e1pidas que sin embargo, no cuentan con las cualidades que han destacado a los deportivos japoneses y tampoco, con <\/span><b>un reconocimiento hist\u00f3rico <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">que cambi\u00f3 el mundo de la automoci\u00f3n. Desde que irrumpieron por todo el globo terr\u00e1queo los fabricantes japoneses han estado<\/span><b> a la vanguardia de los veh\u00edculos m\u00e1s avanzados y capaces del mercado, <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">convirti\u00e9ndose en una alternativa muy a tener en cuenta para todos esos clientes nost\u00e1lgicos o que, por otro lado, quieren un coche con la \u00faltima tecnolog\u00eda\u2026 sin dejarse todos sus ahorros.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por eso las marcas japonesas siempre han tenido en cuenta el progreso t\u00e9cnico y son <\/span><b>pioneros en variantes de propulsi\u00f3n como la tracci\u00f3n total o la h\u00edbrida<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> en estos momentos. Su desarrollo electr\u00f3nico hace que los deportivos japoneses sean<\/span><b> r\u00e1pidos, \u00e1giles y fiables,<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> por un precio moderado que puede competir con las marcas europeas y americanas. Adem\u00e1s, la alta calidad y precisi\u00f3n en el desarrollo interior y exterior, se ha convertido en una de sus principales caracter\u00edsticas distintivas que exaltan todav\u00eda m\u00e1s las bondades de unos coches que llegaron para ser inmortales. Y t\u00fa, \u00bfcon cu\u00e1l te quedas?<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unos cuantos a\u00f1os el terror de Ferrari y Porsche no eran esos coches que&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12255,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12247","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-curiosidades"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los mejores deportivos japoneses de la historia - Clicars Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u25b7 Los deportivos japoneses son un icono de la conducci\u00f3n. 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