{"id":12646,"date":"2024-02-07T10:36:32","date_gmt":"2024-02-07T08:36:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/?p=12646"},"modified":"2024-02-12T11:47:43","modified_gmt":"2024-02-12T09:47:43","slug":"segun-toyota-solo-el-30-de-la-industria-automotriz-sera-elecrtica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/actualidad\/segun-toyota-solo-el-30-de-la-industria-automotriz-sera-elecrtica\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan Toyota&#8230; solo el 30% de la industria automotriz ser\u00e1 el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">El mundo se ha metido de lleno con el coche el\u00e9ctrico. Tampoco hay otro remedio, pues son los propios gobiernos \u2013sobre todo los europeos\u2013 los que est\u00e1n obligando a fabricantes y a consumidores a optar por la v\u00eda de la electrificaci\u00f3n completa de cara a una d\u00e9cada. Aun con esas, hay quien cree que <\/span><b>los veh\u00edculos el\u00e9ctricos s\u00f3lo representar\u00e1n el 30 % de la industria automotriz<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, como recientemente ha defendido el jefe de <\/span><b>Toyota<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><b>Akio Toyoda<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La firma japonesa se ha enfrentado a una buena cantidad de cr\u00edticas por parte de activistas e inversores medioambientales debido a su lenta adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos movidos a bater\u00eda (BEV). La raz\u00f3n detr\u00e1s de su ritmo poco apresurado puede explicarse en algunos de los \u00faltimos comentarios de su presidente, quien cree que los coches totalmente el\u00e9ctricos s\u00f3lo representar\u00e1n el 30 % de las ventas mundiales de turismos, mientras que <\/span><b>los veh\u00edculos h\u00edbridos y la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno representar\u00e1n el resto<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Toyoda, actual presidente, ex director ejecutivo de Toyota y nieto del fundador, comparti\u00f3 estos comentarios en un evento comercial a finales de enero. Expres\u00f3 su creencia de que, <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cno importa cu\u00e1nto progreso hagan los BEV, los veh\u00edculos h\u00edbridos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de celda de combustible y los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno <strong>segu<\/strong><\/span><\/i><b><i><strong>i<\/strong>r\u00e1n constituyendo el 70 % del mercado automotriz<\/i><\/b><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201d<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, explic\u00f3 Toyoda en una respuesta publicada por el <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Toyota Times<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cEs por eso que Toyota Motor Corporation, que compite en todo el mundo, tiene una l\u00ednea completa de productos de m\u00faltiples v\u00edas\u201d<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, pues la tecnolog\u00eda del sistema de propulsi\u00f3n <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201ces algo que decidir\u00e1n los clientes y el mercado, no los valores regulatorios o el poder pol\u00edtico\u201d<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. Toyoda argument\u00f3 que, aproximadamente, unas <\/span><b>mil millones de personas a nivel global carecen de acceso a la electricidad<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, aunque las estimaciones de la <\/span><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/commentaries\/for-the-first-time-in-decades-the-number-of-people-without-access-to-electricity-is-set-to-increase-in-2022\"><span style=\"font-weight: 400;\">Agencia Internacional de Energ\u00eda<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> sugieren que la cifra real se acerca a los 775 millones.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12649\" src=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/coches-de-hidrogeno-versus-coches-hibridos-y-electricos.jpg\" alt=\"coches de hidrogeno versus coches hibridos y electricos\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Afirm\u00f3 que <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cuna \u00fanica opci\u00f3n BEV no puede proporcionar transporte para todos\u201d<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. Por eso la misi\u00f3n de Toyota es reducir las emisiones de CO2, no necesariamente convertirlos en coches el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno. El directivo tambi\u00e9n dijo que <\/span><b><i>\u201cnadie, principalmente los medios de comunicaci\u00f3n, nos est\u00e1 dando una explicaci\u00f3n\u201d<\/i><\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> de por qu\u00e9 toda la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la supuesta soluci\u00f3n que se promueve como el mejor de los caminos a seguir; pero sabemos que eso no es del todo cierto.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hay evidencias que indican que los motores de combusti\u00f3n interna, ya sea que funcionen con combustibles f\u00f3siles o sint\u00e9ticos, pueden generar m\u00e1s contaminaci\u00f3n que los el\u00e9ctricos. Y aunque la fabricaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos emite m\u00e1s CO2 que la producci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna a lo largo de su vida \u00fatil, <\/span><b>se ha demostrado en recientes estudios que contaminan significativamente menos que los hom\u00f3logos de gasolina y di\u00e9sel<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, siempre y cuando el reciclaje posterior de las bater\u00edas sea el adecuado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mientras tanto, la fabricaci\u00f3n de hidr\u00f3geno y otros combustibles sint\u00e9ticos consume mucha energ\u00eda. Las \u00faltimas investigaciones sugieren que su adopci\u00f3n generalizada en los turismos podr\u00eda aumentar tanto la necesidad de electricidad que <\/span><b>podr\u00eda hacernos dependientes del carb\u00f3n y otras tecnolog\u00edas contaminantes<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> de generaci\u00f3n de energ\u00eda. Por lo tanto, muchos sugieren que estos combustibles deber\u00edan de reservarse para las industrias que no pueden electrificarse f\u00e1cilmente, como el transporte de larga distancia y la aeron\u00e1utica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Toyoda se ha opuesto durante mucho tiempo a una pol\u00edtica exclusivamente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la compa\u00f1\u00eda ha ejercido su poder pol\u00edtico para resistir las leyes que las imponen. Aunque la empresa sigue desarrollando tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n alternativas, desde que el presidente dej\u00f3 su cargo de director general, <\/span><b>la empresa se ha centrado cada vez m\u00e1s en la producci\u00f3n de el\u00e9ctricos<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">, y su nuevo capit\u00e1n afirma que acelerar su desarrollo es una prioridad.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mundo se ha metido de lleno con el coche el\u00e9ctrico. 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