{"id":13257,"date":"2024-09-06T12:38:10","date_gmt":"2024-09-06T10:38:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/?p=13257"},"modified":"2024-09-06T12:38:10","modified_gmt":"2024-09-06T10:38:10","slug":"hyundai-inster-la-opcion-electrica-mas-pequena-y-competente-del-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/actualidad\/hyundai-inster-la-opcion-electrica-mas-pequena-y-competente-del-mercado\/","title":{"rendered":"Hyundai Inster: la opci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s peque\u00f1a y competente del mercado"},"content":{"rendered":"\n

Hyundai <\/span><\/a>ha ingresado al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles con el nuevo <\/span>Inster<\/b>, un <\/span>crossover <\/span><\/i><\/a>compacto y econ\u00f3mico que tiene como objetivo poner la propiedad de coches el\u00e9ctricos al alcance de millones de personas. Con un estilo bastante moderno, dimensiones compactas y una autonom\u00eda realmente impresionante (para su clase), el Inster es todo lo que busca un urbanita moderno y consciente del medio ambiente.<\/span><\/p>\n

El Hyundai Inster, basado en el <\/span>Casper <\/b>con motor de gasolina del mercado coreano, llegar\u00e1 a finales de este a\u00f1o a las calles, con <\/span>una autonom\u00eda de hasta 355 kil\u00f3metros y un precio de partida previsto justo por debajo de los 20.000 euros<\/b>, siendo la opci\u00f3n completamente EV m\u00e1s accesible del mercado junto con el <\/span>Dacia Spring<\/span><\/a>. Sin embargo, a diferencia de este, el Hyundai Inster de acceso ya ofrecer\u00e1 tanto m\u00e1s potencia como m\u00e1s autonom\u00eda que la mejor de las vertientes tope de gama del Spring.<\/span><\/p>\n

\"nuevo<\/p>\n

La carrocer\u00eda y la distancia entre ejes del Inster se han alargado ligeramente en comparaci\u00f3n con el Casper de gasolina, probablemente para dar cabida al nuevo sistema de propulsi\u00f3n del coche. Con <\/span>3.825 mil\u00edmetros de largo, 1.610 mm de ancho y 1.575 mm de alto, y una batalla de 2.580 mm<\/b>, el Hyundai es un poco m\u00e1s largo que el Spring, pero m\u00e1s corto que el <\/span>Citro\u00ebn e-C3<\/span><\/a> . Y con un maletero de 280 litros (o 351 l con los asientos traseros deslizantes totalmente desplazados hacia delante), tambi\u00e9n es m\u00e1s pr\u00e1ctico.<\/span><\/p>\n

En el interior, el Inster cuenta con <\/span>asientos plegables para las cuatro plazas<\/b>. No existe una consola central como tal; en cambio, los asientos delanteros se fusionan en una especie de banco, con un par de posavasos ubicados en su interior adem\u00e1s de un apoyabrazos plegable para crear cierta separaci\u00f3n. No se han anunciado especificaciones exactas, pero Hyundai afirma que \u201cla mayor\u00eda del equipamiento y las tecnolog\u00edas vendr\u00e1n de serie\u201d con algunas de las \u201ccaracter\u00edsticas de dise\u00f1o y equipamiento disponibles opcionalmenteW.\u00a0<\/span><\/p>\n

El salpicadero cuenta con <\/span>una pareja de pantallas de 10,25 pulgadas<\/b> con navegaci\u00f3n y carga inal\u00e1mbrica. Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles asientos delanteros con calefacci\u00f3n y volante con calefacci\u00f3n. Si bien no hemos tenido la oportunidad de echar un vistazo, la cabina del Inster parece adoptar un enfoque m\u00e1s sofisticado que el Dacia que regresa a lo b\u00e1sico. Adem\u00e1s, entre las opciones podemos encontrar iluminaci\u00f3n ambiental con hasta 64 colores y techo panor\u00e1mico de crital practicable, as\u00ed como numerosos sistemas ADAS.<\/span><\/p>\n

El reci\u00e9n llegado surcoreano est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 42 kWh de serie, pero es la de 49 kWh la que acaparar\u00e1 los titulares. Hyundai dice que el modelo de \u201clargo alcance\u201d <\/span>es capaz de alcanzar un consumo bastante conservador<\/b> (y estimado, en esta etapa)<\/span> de 6,6 km\/kWh<\/b>, que en conjunto con las llantas m\u00e1s peque\u00f1as de 15 pulgadas, contribuir\u00e1 a que la autonom\u00eda sea muy superior a la declarada por Dacia Spring (de 220 km, en el mejor de los casos). Nadie ofrece mejores caracter\u00edsticas a ese precio.<\/span><\/p>\n

En lo que respecta a las prestaciones, el Hyundai Inster contar\u00e1 con <\/span>un motor el\u00e9ctrico de 96 CV para el modelo b\u00e1sico, o de 113 CV<\/b> en las variantes optimizadas para mejorar la autonom\u00eda. La velocidad m\u00e1xima se sit\u00faa en 140 o 150 km\/h, dependiendo de si se opta por el modelo Standard o Long Range, aunque el par motor se calcula en 147 Nm en todos los modelos. Asimismo, el peque\u00f1o Inster podr\u00e1 alcanzar los 100 km\/h desde parado en unos respetables 10,6 segundos con la mec\u00e1nica m\u00e1s en\u00e9rgica.<\/span><\/p>\n

\"fotos<\/p>\n

Ambos cuentan con <\/span>una tasa de carga de corriente continua (CC) m\u00e1xima de 120 kW<\/b>, lo que, seg\u00fan Hyundai, hace que el Inster sea bueno para recargar del 10 al 80 % en 30 minutos. El peque\u00f1o urbanita cargar\u00e1 a <\/span>11 kW mediante corriente alterna (CA) cuando las condiciones lo permitan<\/b>, lo que significa que es posible cargar completamente la bater\u00eda m\u00e1s grande en cuatro horas y 35 minutos. El puerto de carga (tanto de CA como de CC) se ubica al frente y cuenta con la tecnolog\u00eda para cargar accesorios externos (V2L).<\/span><\/p>\n

Hyundai ofrecer\u00e1 una amplia paleta de colores exteriores, y los clientes podr\u00e1n elegir entre molduras interiores de dos tonos en negro, marr\u00f3n caqui y beige <\/span>Newtro<\/span><\/i>. El fabricante dice que el nuevo modelo <\/span>cuenta con muchos materiales sostenibles<\/b>, incluida pintura hecha de neum\u00e1ticos, adem\u00e1s de botellas recicladas y de material de biopolipropileno \u00abextra\u00eddo de la ca\u00f1a de az\u00facar\u00bb en el interior. De cualquier forma, <\/span>tendremos que esperar al menos hasta 2025<\/b> para poder ver al Hyundai Inster en todo su esplendor.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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