{"id":13579,"date":"2024-11-27T12:35:54","date_gmt":"2024-11-27T10:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/?p=13579"},"modified":"2024-11-29T13:22:55","modified_gmt":"2024-11-29T11:22:55","slug":"diesel-o-gasolina-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/","title":{"rendered":"\u00bfDi\u00e9sel o gasolina? 2024"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_80 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de contenidos<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dd116f1a1f2\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dd116f1a1f2\"  aria-label=\"Alternar\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#%C2%BFQue_motor_dura_mas\" >\u00bfQu\u00e9 motor dura m\u00e1s?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#Consumo_y_costes_%C2%BFCual_es_mas_economico\" >Consumo y costes: \u00bfCu\u00e1l es m\u00e1s econ\u00f3mico?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#%C2%BFQue_pasara_con_los_diesel_en_2024\" >\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con los di\u00e9sel en 2024?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#Ventajas_y_desventajas_de_cada_tipo_de_motor\" >Ventajas y desventajas de cada tipo de motor<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#Motores_diesel\" >Motores di\u00e9sel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#Motores_gasolina\" >Motores gasolina<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/#Alternativas_y_tendencias_futuras_hibridos_y_electricos\" >Alternativas y tendencias futuras: h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los <strong>motores di\u00e9sel y gasolina<\/strong> son los protagonistas de una rivalidad que ha moldeado la industria automotriz desde sus comienzos. Mientras el motor de gasolina fue el primero en ver la luz, con los pioneros inventos de Karl Benz a finales del siglo XIX, el motor di\u00e9sel no tard\u00f3 en aparecer, gracias al ingeniero alem\u00e1n Rudolf Diesel, quien en 1893 desarroll\u00f3 un motor capaz de ofrecer alta eficiencia para cargas pesadas, raz\u00f3n por la cual el di\u00e9sel pronto se gan\u00f3 su lugar en el sector industrial.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En Europa, la preferencia por los motores di\u00e9sel y gasolina ha ido variando con el tiempo, impulsada tanto por los avances tecnol\u00f3gicos como por las pol\u00edticas gubernamentales y los cambios econ\u00f3micos. <strong>En los 90 y principios de los 2000, el viejo continente, y especialmente Espa\u00f1a, vivi\u00f3 un aut\u00e9ntico auge del motor di\u00e9sel<\/strong>. Con el apoyo de incentivos fiscales y un consumo m\u00e1s bajo, el di\u00e9sel se convirti\u00f3 en el favorito para muchos. La promesa de una mayor autonom\u00eda y ahorro en cada dep\u00f3sito hizo que, en la d\u00e9cada de 2000, hasta el 70 % de los coches nuevos en Espa\u00f1a fueran di\u00e9sel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sin embargo, <strong>esta tendencia comenz\u00f3 a revertirse a partir de 2015 con el caso <\/strong><\/span><strong><i>\u201cDieselgate\u201d<\/i><\/strong><span style=\"font-weight: 400;\">, el esc\u00e1ndalo que destap\u00f3 que varios fabricantes, como <a href=\"https:\/\/www.clicars.com\/coches-segunda-mano-ocasion\/volkswagen?srsltid=AfmBOoqnaDuBIMpmItXyk1zfG8EA8W79HwKWdlIMSoZnvBpKv-MAM5zf\">Volkswagen<\/a>, hab\u00edan manipulado las emisiones de sus veh\u00edculos di\u00e9sel. Esto, sumado a una creciente preocupaci\u00f3n ambiental y a las nuevas normativas europeas de emisiones, hicieron que el di\u00e9sel comenzara a perder terreno. Hoy en d\u00eda, la preferencia vuelve a inclinarse hacia los motores de gasolina, m\u00e1s limpios y baratos de producir, y cada vez m\u00e1s, hacia opciones h\u00edbridas y el\u00e9ctricas. Espa\u00f1a, por ejemplo, ha bajado el consumo de di\u00e9sel dr\u00e1sticamente.<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13795\" src=\"http:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/motor-diesel-vs-gasolina.jpg\" alt=\"Motor diesel vs. gasolina\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/motor-diesel-vs-gasolina.jpg 900w, https:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/motor-diesel-vs-gasolina-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.clicars.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/motor-diesel-vs-gasolina-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/span><\/h2>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_motor_dura_mas\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQu\u00e9 motor dura m\u00e1s?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cuando se trata de aguantar kilometraje, los motores di\u00e9sel y gasolina tienen sus propias personalidades: uno es el veterano experimentado y resistente, y el otro es el joven atl\u00e9tico y \u00e1gil, pero que necesita algo m\u00e1s de mimo. <strong>Los motores di\u00e9sel sol\u00edan ser m\u00e1s duraderos en tiempos pret\u00e9ritos<\/strong>, con una vida \u00fatil promedio de 300.000 a 500.000 kil\u00f3metros, y mucho m\u00e1s, mientras que los motores de gasolina rondaban los 200.000 a 300.000 kil\u00f3metros. Esta diferencia se empez\u00f3 a reducir con la llegada de nuevas piezas y tecnolog\u00edas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los motores di\u00e9sel suelen estar hechos \u201cpara la guerra\u201d: componentes m\u00e1s pesados, mayor compresi\u00f3n y un sistema que puede funcionar bien en largas distancias y trabajos de carga. Es como si el motor di\u00e9sel lo hubieran dise\u00f1ado para vivir en la carretera sin pedir muchas vacaciones. <strong>Esto no significa que el di\u00e9sel sea inmortal<\/strong>; tambi\u00e9n necesita su buena dosis de mantenimiento: cambios de aceite, tener cuidado del sistema de inyecci\u00f3n y filtros, y evitar trayectos muy cortos, que no le permiten calentarse bien y desgastan m\u00e1s r\u00e1pido sus piezas.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En contraste, <strong>los motores de gasolina son como el <em>\u201cchico cool\u201d<\/em> del barrio: r\u00e1pidos, ligeros y con un sonido atractivo, pero con tendencia a cansarse si no se cuidan bien<\/strong>. Al estar hechos de piezas m\u00e1s ligeras y contar con una menor compresi\u00f3n, suelen durar menos kil\u00f3metros que los di\u00e9sel. Sin embargo, los motores de gasolina de buena calidad pueden sorprender en cuanto a durabilidad, especialmente si reciben sus cuidados y si se evita someterlos a un alto reg\u00edmen de revoluciones constantemente. Gran parte depende de c\u00f3mo lo cuides.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Modelos como el <strong>Mercedes-Benz E300D<\/strong> y los bloques <strong>TDI inyector-bomba de Volkswagen<\/strong> se han ganado un puesto en el paseo de la fama del mundo del di\u00e9sel por sus capacidades de recorrer miles y miles de kil\u00f3metros con relativa facilidad. Y entre los coches de gasolina famosos por su durabilidad podemos destacar el Toyota Corolla y el Honda Civic, que, con un buen mantenimiento, son perfectamente capaces de alcanzar los 500.000 kil\u00f3metros sin mucho esfuerzo. En cualquier caso, los propulsores atmosf\u00e9ricos siempre ser\u00e1n m\u00e1s fiables.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A fin de cuentas, <strong>la longevidad de un motor depende de m\u00faltiples factores<\/strong>. La calidad de los componentes es esencial; algunas marcas han invertido muchos a\u00f1os de desarrollo para que sus motores sean virtualmente indestructibles. Luego est\u00e1 el tipo de uso: un di\u00e9sel que hace trayectos cortos cada d\u00eda se desgastar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que uno que vive en la autov\u00eda, mientras que un gasolina que se lleva en largos viajes con calma durar\u00e1 mucho m\u00e1s. Finalmente, est\u00e1 el factor humano: el mantenimiento. Ning\u00fan motor dura si sus due\u00f1os no le dan cari\u00f1o de vez en cuando. As\u00ed que, sea di\u00e9sel o gasolina, para que tu motor viva muchos a\u00f1os, tr\u00e1talo bien.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consumo_y_costes_%C2%BFCual_es_mas_economico\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Consumo y costes: \u00bfCu\u00e1l es m\u00e1s econ\u00f3mico?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El consumo de combustible en los motores di\u00e9sel y gasolina ha sido una cuesti\u00f3n de eterno debate, y <strong>la respuesta depende m\u00e1s del contexto que de la simple eficiencia bruta<\/strong>. En los entornos urbanos, los motores de gasolina suelen consumir menos debido a su capacidad de alcanzar la temperatura \u00f3ptima m\u00e1s r\u00e1pido y manejar mejor los constantes arranques y paradas. Un coche de gasolina, en ciudad, ronda de los seis a 10 litros cada 100 kil\u00f3metros, mientras que los di\u00e9sel, aunque m\u00e1s eficientes, suelen moverse entre los 5 y 8 l\/100 km.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfPor qu\u00e9 la diferencia? <strong>Los propulsores di\u00e9sel est\u00e1n dise\u00f1ados para largas distancias<\/strong>, y los trayectos cortos no permiten que el motor alcance su rendimiento ideal. En carretera, la cosa cambia: aqu\u00ed el di\u00e9sel se convierte en el claro ganador, con consumos que pueden ser hasta un 30 % m\u00e1s bajos que los motores de gasolina. Su rendimiento en trayectos largos es notablemente superior, y se sit\u00faa entre 4 y 6 l\/100 km, mientras que un gasolina ronda los 6 a 9 l\/100 km en el mismo trayecto. En uso mixto, que combina ciudad y carretera, el di\u00e9sel sigue siendo generalmente m\u00e1s eficiente. Pero<strong> la diferencia ya no es tanta, especialmente con la evoluci\u00f3n de los motores de gasolina y el auge de los modelos h\u00edbridos<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ahora, cuando <strong>hablamos de precios del combustible<\/strong>, en pa\u00edses como Espa\u00f1a el di\u00e9sel ha sido hist\u00f3ricamente m\u00e1s econ\u00f3mico que la gasolina. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, esa diferencia se ha reducido y, en algunos casos, la gasolina ha llegado a ser competitiva en euros por kil\u00f3metro. A esto se suma el precio inicial de cada coche. Los de gas\u00f3leo suelen ser m\u00e1s caros de entrada, debido a la complejidad de sus mec\u00e1nicas y al coste de sus piezas, mientras que los modelos a gasolina suelen tener unos precios iniciales m\u00e1s bajos, algo que puede hacerlos atractivos para quienes no planean recorrer grandes distancias.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En cuanto a mantenimiento, <strong>los motores di\u00e9sel pueden salir m\u00e1s caros<\/strong>, ya que requieren componentes m\u00e1s robustos y un sistema de inyecci\u00f3n de combustible sofisticado. Adem\u00e1s, los di\u00e9sel modernos necesitan filtros de part\u00edculas y catalizadores especiales que, con el tiempo, pueden requerir reparaciones costosas. <strong>El mantenimiento de un motor de gasolina es, en general, m\u00e1s sencillo y econ\u00f3mico<\/strong>, lo que lo convierte en una opci\u00f3n menos exigente para el bolsillo en talleres. No obstante, en cuanto a reparaciones imprevistas, la gasolina suele ganar en simplicidad, pues sus sistemas mec\u00e1nicos son menos propensos a problemas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Finalmente, en lo referente a incentivos y ventajas fiscales, <strong>los veh\u00edculos de gasolina han sido tradicionalmente favorecidos en las grandes ciudades por sus menores emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx)<\/strong>, que son especialmente elevados en los di\u00e9sel. Sin embargo, muchos pa\u00edses europeos han introducido pol\u00edticas de baja emisi\u00f3n y bonificaciones fiscales para veh\u00edculos de bajas emisiones, beneficiando tanto a los gasolina m\u00e1s eficientes como a los modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, algunos pa\u00edses aplican impuestos adicionales a veh\u00edculos di\u00e9sel antiguos, penaliz\u00e1ndolos en zonas urbanas y acelerando su jubilaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_pasara_con_los_diesel_en_2024\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con los di\u00e9sel en 2024?<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Desde 2024, las regulaciones en Europa traer\u00e1n un panorama menos amable para los di\u00e9sel. La Uni\u00f3n Europea ha reforzado su compromiso con la reducci\u00f3n de emisiones y el combate al cambio clim\u00e1tico, y una de sus herramientas clave son las zonas de bajas emisiones (ZBE). Estas \u00e1reas, cada vez m\u00e1s comunes en urbes europeas, restringen el acceso a los veh\u00edculos que no cumplen con ciertos est\u00e1ndares de emisiones. En el caso de los di\u00e9sel, <strong>los que tienen m\u00e1s de 10 a\u00f1os o no cumplen la normativa Euro 6 son los primeros en quedar fuera de estas zonas<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En Espa\u00f1a, esta normativa es particularmente relevante, ya que desde 2024 las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes estar\u00e1n obligadas a crear sus propias ZBE, como ya sucede en Madrid y Barcelona. Esto <strong>afecta directamente a muchos conductores de veh\u00edculos di\u00e9sel antiguos<\/strong>, que ahora se enfrentan a la posibilidad de tener que cambiarlo o resignarse a dejar el coche fuera de las zonas de bajas emisiones. Adem\u00e1s, algunos ayuntamientos est\u00e1n estudiando la opci\u00f3n de a\u00f1adir peajes urbanos para veh\u00edculos que generen m\u00e1s emisiones, lo que pondr\u00eda a\u00fan m\u00e1s trabas a los coches di\u00e9sel en zonas urbanas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Y para los fabricantes, el mensaje es claro: <strong>el di\u00e9sel ya no es el motor estrella<\/strong>. Muchas han sido las marcas que han reducido o directamente eliminado sus opciones de motorizaci\u00f3n di\u00e9sel en modelos nuevos, apostando en cambio por veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Esta tendencia marca una ca\u00edda en la producci\u00f3n y venta de di\u00e9sel en el futuro pr\u00f3ximo, ya que la industria automotriz ha puesto su foco en cumplir con los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de la UE para 2035, cuando se espera que no haya veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales en el mercado europeo.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ventajas_y_desventajas_de_cada_tipo_de_motor\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Ventajas y desventajas de cada tipo de motor<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motores_diesel\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Motores di\u00e9sel<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Ventajas:<\/strong> mayor eficiencia en largos recorridos, par motor elevado, menores emisiones de CO2.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Desventajas:<\/strong> mayor coste de mantenimiento, problemas con las emisiones de NOx, restricciones en ciudades.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motores_gasolina\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Motores gasolina<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Ventajas:<\/strong> menor coste de adquisici\u00f3n, menos restricciones, mantenimiento m\u00e1s sencillo.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Desventajas:<\/strong> mayor consumo de combustible, menos eficientes en trayectos largos.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alternativas_y_tendencias_futuras_hibridos_y_electricos\"><\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Alternativas y tendencias futuras: h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Las <strong>alternativas al di\u00e9sel y la gasolina<\/strong> est\u00e1n pisando fuerte en el mundo automotriz. Los <strong>h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/strong> se han convertido en las opciones m\u00e1s populares para quienes buscan una conducci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica y econ\u00f3mica, puesto que estos modelos prometen ser m\u00e1s sostenibles y eficientes en comparaci\u00f3n con los motores tradicionales de gasolina y di\u00e9sel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los h\u00edbridos, que <strong>combinan un motor el\u00e9ctrico con uno de combusti\u00f3n<\/strong> (di\u00e9sel o gasolina), ofrecen lo mejor de ambos mundos: un consumo de combustible m\u00e1s bajo en la jungla de la ciudad y buena autonom\u00eda en carretera, pero a\u00fan dependen de la gasolina. Por otro lado, <strong>los el\u00e9ctricos son 100 % impulsados por bater\u00edas<\/strong>, lo que significa cero emisiones locales y un ahorro significativo en costes de \u201crepostaje\u201d, aunque su autonom\u00eda y el tiempo de recarga siguen siendo desafiantes en comparaci\u00f3n con los motores tradicionales.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Entre los pros de estas nuevas formas de impulsi\u00f3n, destacan el ahorro en combustible y mantenimiento, as\u00ed como las <strong>exenciones fiscales y beneficios en estacionamientos o peajes en muchas ciudades<\/strong>. Sin embargo, tambi\u00e9n tienen sus contras: los h\u00edbridos pueden resultar costosos y siguen emitiendo gases, mientras que los el\u00e9ctricos puros dependen a\u00fan de una infraestructura de carga en crecimiento y requieren de cierta planificaci\u00f3n en viajes largos. Eso no quita que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e9 en pleno auge.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En resumen, mientras los motores de gasolina se valoran por su respuesta m\u00e1s \u00e1gil y un menor impacto ambiental en comparaci\u00f3n con el di\u00e9sel, este \u00faltimo sigue siendo imbatible en t\u00e9rminos de eficiencia de consumo en largas distancias. Aun as\u00ed, <strong>la balanza parece estar inclin\u00e1ndose hacia un cambio definitivo<\/strong>, donde ni gasolina ni di\u00e9sel ser\u00e1n los protagonistas, sino tecnolog\u00edas \u201cverdes\u201d que prometen ser las nuevas impulsoras de nuestra movilidad.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores di\u00e9sel y gasolina son los protagonistas de una rivalidad que ha moldeado la&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":13793,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13579","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-comparativa"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfDi\u00e9sel o gasolina? 2024 - Clicars Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conoce todas las ventajas y desventajas de comprar un coche con motor gasolina y di\u00e9sel de cara al 2024: consumo, costes.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.clicars.com\/blog\/comparativa\/diesel-o-gasolina-2024\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfDi\u00e9sel o gasolina? 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